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LOS PLANES DE LA ONU DE USAR BIOCOMBUSTIBLE PARA LA AVIACIÓN Y COMPENSACIONES DE CARBONO POR UTILIZARLOS, HAN SIDO CONDENADOS POR 90 ORGANIZACIONES DE TODO EL MUNDO ENTRE LAS QUE SE INCLUYE PROYECTO GRAN SIMIO (GAP/PGS-ESPAÑA)

15/06/2018.- 90 organizaciones de 35 países hacen un llamamiento a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para acabar con los planes de biocombustibles y compensaciones de carbono al tiempo que dicha agencia de la ONU se reúne en Montreal para finalizar propuestas para un controvertido “Esquema de Compensación y Reducción de Carbono” 1.Proyecto Gran Simio rechaza rotundamente los planes de la ONU porque violan los derechos humanos al contribuir más si cabe a la deforestación masiva del planeta y sus graves consecuencias con las sociedades civiles y el el clima de la Tierra.

Una Carta Abierta de las organizaciones 2 advierte que la propuesta de OACI podría incentivar a las aerolíneas a utilizar grandes cantidades de biocombustibles de aceite de palma en sus tanques, para cumplir con los objetivos de emisiones de gases de efecto invernadero -incluso aunque estados miembro rechazaron los objetivos de biocombustibles el pasado otoño en el contexto de las preocupaciones existentes sobre el uso de aceite de palma.

Simone Lovera, directora ejecutiva de la Coalición Mundial por los Bosques, una de las organizaciones firmantes de la Carta Abierta advierte: “El aceite de palma es uno de los principales impulsores de la deforestación en todo el mundo y a su vez una de las primeras causas de las emisiones de carbono, y ahora podríamos ver muy pronto a las aerolíneas premiadas por absurdas normas de la ONU, favorables a que la industria queme biocombustibles de este aceite”.

 

Los objetivos de biocombustibles propuestos para la aviación fueron rechazados por los estados miembro en octubre 2017 3, pero las organizaciones temen que las nuevas normas propuestas introduzcan el uso de los biocombustibles a gran escala ‘por la puerta de atrás’.

 

Nele Mariën de Amigos de la Tierra Internacional destaca las preocupaciones de las organizaciones sobre la segunda parte de la propuesta de la ONU, las compensaciones de carbono para las aerolíneas: “No hay manera de alcanzar el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5º a no ser que todos los países y sectores eliminen sus emisiones de carbono. Esto significa que las compensaciones no pueden jugar ningún papel”.

 

Pedro Pozas Terrados, Director Ejecutivo en España y Presidente Internacional del Proyecto Gran Simio y miembro del Comité Español de la UICN (Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza), ha declarado que “no se puede utilizar combustibles se llamen como se llamen a costa de la destrucción de los bosques tropicales en todo el mundo y en detrimento de la soberanía alimentaria. Existen otras alternativas viables que deben ser estudiadas en lugar de destruir los pulmones de la Tierra. No se puede premiar el uso del aceite de palma u otros cultivos destinados a la elaboración del biodiesel, mientras que para su obtención se están violando los derechos humanos y contribuyendo a la aceleración del cambio climático”.

 

La Carta Abierta urge a los estados miembro a que rechacen los planes de usar biocombustibles y compensaciones de carbono y a acabar y revertir el crecimiento en la aviación.

 

Almuth Ernsting de Biofuelwatch explica: “Los biocombustibles y las compensaciones de carbono son intentos peligrosos de estafar a los consumidores y al público maquillando de verde una industria que es una de las fuentes de gases de efecto invernadero que crecen más rápido a nivel global”. La ONU y sus miembros necesitan enfrentar el crecimiento de la aviación si quieren prevenir los peores impactos del cambio climático con seriedad”.

 

1. El Consejo de la Organización para la Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de la ONU se reunirá en Montreal entre el 11 y el 29 de junio. Decidirán las normas del esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA). El borrador se publicó en enero: transportenvironment.org/publications/aviation-carbon-offsetting-scheme-icao-circulates-draft-rules

2. La Carta Abierta y la lista de firmantes se encuentra en biofuelwatch.org.uk/carta-abierta-consejo-de-icao/.

3. Ver transportenvironment.org/press/countries-reject-plan-aviation-biofuels-targets


CARTA FIRMADA POR 90 ORGANIZACIONES MUNDIALES

 

 

EL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) DEBE ABANDONAR SUS PLANES DE USAR BIOCOMBUSTIBLES Y EL MITO DEL CRECIMIENTO ‘NEUTRAL’ DE CARBONO

Click aquí para bajar un pdf con la lista completa de lost 90 organizaciones firmantes

antes

Entre el 11 y el 29 de junio 2018, el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se reunirá en Montreal. Muy arriba en su agenda se encuentran las reglas propuestas para el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en inglés). CORSIA se basa en la asunción falsa de que las emisiones de carbono de la industria de la aviación en rápido crecimiento se pueden mitigar mediante compensación de carbono y uso de biocombustibles.

 

Durante la última conferencia de alto nivel de OACI sobre “Alternativas Sostenibles a los Combustibles en la Aviación”, los estados miembros rechazaron los objetivos de biocombustibles propuestos para la aviación. En ese momento, 96 organizaciones de la sociedad civil habían advertido que tales objetivos conducirían a un aumento de los robos de tierras y a la volatilidad de los precios de los alimentos, más deforestación, más destrucción de biodiversidad, más uso de agroquímicos y contaminación de agua potable, sin reducir el impacto climático de la aviación1.

 

Incluso sin los objetivos explícitos, las reglas propuestas por CORSIA podrían abrir la puerta a los planes de uso de biocombustibles a gran escala.

Las reglas propuestas por CORSIA permitirían a las aerolíneas utilizar cualquier biocombustible para tratar de satisfacer el compromiso de ‘crecimiento neutral en términos de carbono’ desde 2020, mientras que cumplan con dos criterios extremadamente débiles y sin un mecanismo creíble para hacerlos cumplir2. El órgano ambiental de OACI ha propuesto previamente 17 criterios ambientales y sociales que al menos deberían dificultar en buena medida que las aerolíneas utilicen aceite de palma. Sin embargo, un reciente reporte de la Fundación Changing Markets3 ilustra que existen problemas inherentes serios relacionados con la confianza en la certificación de sostenibilidad. En relación al aceite de palma, el reporte concluye que “ninguno de los esquemas ha sido efectivo para desacelerar la deforestación, el drenaje de las turberas o la pérdida de biodiversidad”.

 

El único tipo de biocombustible apto para los aviones que puede producirse en la cantidad necesaria se fabrica a base de Aceites Vegetales Hidrotratados (HVO) y aceite de palma (incluida una fracción de aceite de palma descrita de manera falsa como residuo o deshecho4, la materia prima favorita para la producción de HVO porque es el aceite vegetal más barato en los mercados mundiales y el más barato de refinar5).

 

Por lo tanto, los planes de biocombustibles de OACI amenazan con convertir a la industria de la aviación en el nuevo conductor de la deforestación6 – así como de los robos de tierras y los abusos de los derechos territoriales y humanos. Al mismo tiempo, no hacen nada para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero siempre crecientes de la aviación, asociadas al interminable crecimiento de la industria.

 

Es incluso más preocupante que -junto a los biocombustibles-, la CORSIA de OACI permitirá a las aerolíneas alcanzar la llamada “neutralidad” a través del uso de las compensaciones de carbono. Los planes de compensación de carbono de ICAO fueron denunciados por 80 organizaciones de la sociedad civil en 20167. En enero 2018, Virgin Atlantic se retiró de un proyecto de compensación de carbono en Camboya después de que se revelaran elevados niveles de deforestación y violaciones graves de derechos humanos en el área del proyecto – lo que significa que las emisiones de la aviación no estaban siendo compensadas en absoluto8. Desafortunadamente, está lejos de ser un incidente aislado y las aerolíneas pueden esperar que este tipo de casos quedarán expuestos cada vez más según se vaya expandiendo el uso de las compensaciones por parte de su industria.

 

El futuro de las compensaciones está aún más en duda porque se requiere de parte del Acuerdo de París que todos los estados y todos los sectores corten sus emisiones hasta llegar a cero. En todo caso, no queda espacio para un mecanismo en el que un sector evita cortar sus emisiones pagando a otros sectores para que corten las suyas.

 

Finalmente, existen propuestas que permiten que los combustibles fósiles se clasifiquen como ‘combustibles sostenibles para la aviación’ y se acrediten bajo CORSIA. Esto podría significar que el queroseno de las refinerías de petróleo donde el calor y la energía procede de la quema de madera, falsamente clasificada como neutral en términos de carbono(lo cual aumenta aún más la presión sobre los bosques) – o el queroseno que procede de fuentes de petróleo que requieren menos energía para su extracción que otros fueran clasificados como sostenibles.

 

Urgimos a los miembros del Consejo de OACI a rechazar el mecanismo CORSIA que se basa en las soluciones falsas de los biocombustibles y la compensación – y que incluso recompensarían directamente a las empresas petroleras – y a tomar en serio el Acuerdo de París para limitar el cambio climático a 1,5°, lo cual no se podrá alcanzar a no ser que el crecimiento de la aviación acabe y se revierta.

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1.      biofuelwatch.org.uk/2017/biocombustibles-en-la-aviacion-carta-abierta/

2.      Los únicos criterios propuestos son que la materia prima no debe  proceder de tierras deforestadas después de 2009 y que los  biocombustibles deben tener wel 10% de las emisiones de gases de efecto  invernadero en comparación con los combustibles convencionales – basándose en una metodología fraudulenta que ignora muchos de los impactos climáticos de los biocombustibles: transportenvironment.org/press/eu-commission-surrenders-united-nations%E2%80%99-icao-aviation-biofuels

3.      changingmarkets.org/wp-content/uploads/2018/05/FALSE-PROMISE-EXEC-SUM-ESP.pdf 

4.      El destilado de ácido graso de palma (PFAD, por sus siglas en inglés) es ampliamente utilizado por Neste y otros fabricantes de HVO que lo describen como ‘residuo o deshecho’. No se trata de un verdadero residuo, sino de una fracción de Aceite Crudo de Palma que tiene altademanda para otros usos. En la actualidad, PFAD constituye el 4-5% del Aceite Crudo de Palma, pero la proporción podría aumentar si aumentan lademanda y los precios de PFAD.

5.      El aceite de palma tiene una cantidad elevada de grasas saturadas, por lo que es más barato de refinar a HVO que aceites vegetales como colza, que tienen menos grasas saturadas.

6.      d5i6is0eze552.cloudfront.net/documents/Publikasjoner/Andre-rapporter/Cerulogy_Driving-deforestation_Jan2018.pdf?mtime=20180122234132

7.      fern.org/icaodeclaration

8.      fern.org/node/554

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